日产汽车，昔日辉煌难再续？

近来日产汽车深陷业绩泥潭，不得不启动大规模裁员。2025年5月有消息称，日产将全球裁员规模扩大至2万人，约占员工总数的15%。这一系列“断臂求生”举措背后，中国市场的失利是重要导火索，日产2024财年在华销量暴跌12.2%，仅为约69万辆。

曾执掌日产的卡洛斯·戈恩对此直言不讳，他在接受采访时形容日产当前状况“岌岌可危”。“我早就预见了日产的衰落，”戈恩批评道，认为公司陷入困境的根源在于继任管理层决策迟缓、战略失误。

伴随戈恩的警告，我们不禁要问：曾经在华风光无限的日产汽车缘何沦落至斯？

一、凛冬已至

日产在中国市场的颓势已非一日之寒。数据显示，日产中国区销量已连续六年同比下滑，且跌幅愈发惊人。2021年日产在华还销售约138万辆新车，但2022年骤降至104.5万辆（同比下滑22.1%），2023年进一步降至79.3万辆（-24.2%），到2024年更跌至仅69.6万辆，同比再降12.2%。

短短三年间销量腰斩，跌破百万辆大关，几乎拦腰折断了日产昔日在华的“江山”。

目前日产中国年销量规模不足70万辆，和巅峰时期动辄百万以上的销量不可同日而语。销量的大幅下滑直接拖累了日产的财务表现。2024财年日产净亏损为6709亿日元。

可以说，中国市场的失利正成为日产全球业绩的拖油瓶。

销量惨淡的同时，日产在华的市场地位和品牌影响力也在持续下滑。一方面，市场份额被大幅挤压。2023年中国乘用车市场销量增长5.6%至2170万辆，而日产销量不增反降，市占率已从几年前的约6%滑落至不足4%。

据乘联会数据，外资品牌在华乘用车市占率已由2022年的50%骤降至2024年的40%。日产作为在华份额最大的日系车企之一，却未能幸免其难。另一方面，日产产品在消费者心中的号召力式微，“技术日产”的金字招牌逐渐褪色。